上海为什么不建一条环郊区的地铁环线?
九十年代黄菊同志说过,上海市区,主要体现上海的繁荣繁华。上海郊区,主要体现上海发展实力!基础设施建设要向郊区倾斜。也就是上海的发展要依靠郊区,因为郊区有土地空间,可以进一步开发。基础设施要先行!后来,领导更换,早忘记这些了!
上海目前急需要几条环城地铁线,例如中环地铁和五大新城环城地铁线。近几年中心城区旧城改造,大量居民动迁至各大新城。上海地铁除了原有内环外,几乎近二十年没造过第二条环城地铁线。许多换乘不得不先市区再换乘浪费时间,东西向和南北向造了许多,独缺绕城地铁,布局不合理。
上海总计有四条公路环线(如下图),内环,中环,外环,郊环。在上海市城市总体规划(2017一2035)以下简称"2035"中。只有中环地铁有规划,目前规划五大新城已具规模,人口导入后迫切需要把五大新城连成一片。要发展五大新城让市民宜居,首先要解决交通,让居住在新城市民出行方便。
地铁(包括路面上的)建设,最最基本要素,是不是需求?就是每天流动人流数量?提问者脑子里先自己思考一下,所有郊区人口,每天去市区人数多?还是去隔壁或隔隔壁郊区人数多?(郊区之间来回流动)大概初中学生就能估计得到,去市区比郊区之间流动,肯定多得多。
那郊区之间流动人口怎么办?这么简单问题,回答都是浪费时间!公共交通和私家车!
对于建郊区环线的问题,其实一直是讨论的热点,也是呼声很高的一种声音,为什么迟迟没能提上日程来建,根本原因还是建设成本、人口导入和产业三大因素制约。
1、建设成本较高:环郊区的地铁环线呈现出长距离和多站点的特点,人口居住相对市区较散,不便于地铁站点的选址。
2、人口导入困难。我们说人口的导入主要看产业配置,这一点跟第3点是息息相关的,一个地区从来不是因为地铁而兴,不是说先有地铁再有发展,而是先有发展,有产业的聚拢,我们才会去建地铁,这样方便人口导入和产业要素的流通。
3、产业因素制约。纵观上海各区的发展,不管是漕河泾、张江都有产业聚拢效应,我们说新一代的产业无非:芯片、人工智能、生物医药等等,那这些产业都有相应的落地点,如果我们再去其他郊区地方搞一个,不利于规划的执行和落地。除非是产业转移,就像漕河泾,我已经发展到瓶颈,需要将一部分产业转移出去。
所以说,地铁的建设不是所有当地人有需求就去投资建,它有很多错综复杂的因素在里面。未来随着产业的发展以及上海综合实力的不断加强,肯定会建,但什么时候建,要看上海整体的经济发展速度。
上海轨道交通22号线的沿途停靠站和示意图?
上海地铁22号线沿线设有金山新城枢纽站、阮巷、亭林、叶榭、闵西、新桥、春申、莘庄、上海南站等9个车站。轨交22号线是上海首条郊区城际铁路,列车参照动车的车辆标准,最高运行时速达到160公里,而它的运营则参照城市轨道交通体系运营模式,所以票价也将结合这两个因素。轨交22号线松江段全长23公里,沿线途经新桥、工业区、车墩、叶榭4个镇和园区,共设置了春申、新桥、车墩、叶榭4个车站。其中,大部分车站都将位于乡镇的集镇内,叶榭站更是落在规划的大型居住社区内。
上海轨道交通22号线的沿途停靠站和示意图?
上海地铁22号线沿线设有金山新城枢纽站、阮巷、亭林、叶榭、闵西、新桥、春申、莘庄、上海南站等9个车站。轨交22号线是上海首条郊区城际铁路,列车参照动车的车辆标准,最高运行时速达到160公里,而它的运营则参照城市轨道交通体系运营模式,所以票价也将结合这两个因素。轨交22号线松江段全长23公里,沿线途经新桥、工业区、车墩、叶榭4个镇和园区,共设置了春申、新桥、车墩、叶榭4个车站。其中,大部分车站都将位于乡镇的集镇内,叶榭站更是落在规划的大型居住社区内。