为什么欧系车很少用CVT变速箱？它真的不能承受大扭矩吗？
欧系车的确很少使用CVT变速器，而自从2.5L奥迪a6停产后，整个欧系车中、已经看不到任何一款配备CVT的车型；至于这CVT变速器所能承受的扭矩，其实并不用特别担心、现如今已可承受四百牛米，也就是日产配备在英菲尼迪车系上的CVT变速器，无论看待什么问题、都要用与时俱进的眼光，不可否认过去的民用CVT所能承受的扭矩范围较低，但毕竟经历了十几年的进化，所以现如今的CVT、是可以承受住高扭矩的！
鄙人还是要重申一句话，那就是不要用变速箱的统称、去判断变速箱的性能及价值！当今自动变速箱有At、双离合、CVT等等，而主流的思维就是At变速箱全好、完美，双离合全部都很差、容易坏，CVT全部都很脆弱、加速也无力；实际上这种判断是完全错误的、也是一种误区！At、双离合、CVT皆分三六九等，某变速箱的性能好坏、取决于对它投入的成本！简单点说双离合最差的是一些自主研发的、中端产品称王的是DSG、高端产品则是PDK，而顶级产品则是英国里卡多、给布加迪威龙定制的双离合变速器，高达25万美元、在北美足以顶得上一辆法拉利，能说双离合不好？
At变速器其实也是同样的道理，很多朋友认为多挡位的一定比低挡位的好，其实这种判断同样很不全面；关键在于级别、成本，虽然它们都叫几速At；比如拿五十万成本去打造一款四速At，一定要比一万元成本的六速At好；这么说明白了吧？这就好比大众1.6L车型上匹配的爱信六速，型号为AQ160、实际上是爱信六速At系列中，最差的一款机型，它的实际成本要比Dq200还要低（当然六速At也有贵的）；而CVT也是同样的道理，有买菜用的CVT、有能承受高扭矩的CVT、还有能用于F1赛场的定制CVT，它们虽然都叫CVT、只不过它们的成本不同罢了！所以我们得出一个结论，那就是投入的大小、可以决定性能的好坏，并使之不受名称的约束！
那些有性能的CVT
总体来说，这些年来、CVT变速器所能承受的扭矩也是在不断提高的，但提高速度、终究是慢点，但出类拔萃的CVT也不是没有；比如捷特可的CVT变速器，目前能承受的扭矩已经可以达到400nm了（当然日产的CVT也分三六九等，有达到四百的、也有达不到四百的，所以具体分析）；而本田旗下的CVT系列，目前最强悍的可以承受住430nm的峰值，当然了这款变速箱仅仅会配备在思域Type R上，普通本田买菜车受制于成本、也就不会配备那么强悍的CVT变速器了；而更强大的也不是没有，早在上世纪93年，F1威廉姆斯车队的FW15赛车就是用的CVT变速箱，同样横扫对手；最终因为性能太凶、被禁止使用了；所以CVT可以承受更大的扭矩，但需要更多的投入！
欧系车为什么很少使用CVT变速器
实际上At变速器是美国人发明的，而CVT变速器起源于欧洲，而日本则是将CVT、At变速器给发扬光大了而已，欧洲是由于特殊的地貌环境（崎岖山道太多），所以对驾驶感受、操控最为在意，所以欧洲可以用手动、在未来或许会过度到双离合，而At终究很难在欧洲得到流行，换句话说欧洲消费者并不在意手动挡、也不觉得手动挡低端，连At在欧洲混的都差、也就更没有CVT什么事了，所以正是由于这种市场趋势，所以欧系主机厂、也不会费力不讨好的去搞CVT，况且欧洲的配套工业、大部分是针对手动、双离合的，所以从这一点上看、欧洲流行CVT是不可能的！BBA中，奥迪倒是尝试了CVT，也是全球唯一一款民用车型上的纵置CVT、性能卓越，但噪音控制的不好、所以也就没有继续推广！
总而言之，CVT变速器可以承受大扭矩、但得具体看是哪款变速器，多高的成本！CVT是一个统称，换句话只要属于一根链子、带两轮都属于CVT；就像包饺子一样，只是个统称，白菜馅和龙虾馅能一样么？所以CVT有高级的产品、贵，也有入门产品、便宜，所以就看是什么车上配备的CVT了；至于欧洲，那里的消费者大都认可手动变速器，连At在欧洲都根本玩不转，就更不用提CVT了；这与欧洲的地况及人文环境有关，并不仅仅是CVT好坏问题，所以用欧系车做比较是不合适的；欧洲的汽车环境本身就具备一定的特殊性！
为什么欧洲汽车很少使用cvt变速箱，他真的不能承受大扭矩吗？
细心的朋友会发现欧洲的汽车确实是很少使用cvt无极变速箱，还有就是美系车，法系车和韩系车也非常少使用cvt无极变速箱。目前主要是日系车比较多的使用cvt无极变速箱，日系车偏爱cvt无极变速箱还是有一些原因的。
Cvt结构非常的简单，动力输出非常的平顺线性，这与日系车的造车理念相吻合。日系车大多数会使用cvt无极变速箱，包括丰田本田，尤其是日产汽车，全系使用cvt无极变速箱。
Cvt无极变速箱最大可以承受400牛米的扭矩，相对于at变速箱或者是手动变速箱来说，它承受的扭矩确实是并不大。
欧系车很少需要cvt变速箱，这与造车理念有很多的关系，德系车欧系车非常注重操控性，对动力要求比较高。而CVT变速箱动力输出不够直接对于汽车性能的发挥也有所保留。
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汽车发展的历史并算久，但是汽车文化还是得到了很长足的发展，而汽车在国际上也形成了几大体系，那就是欧洲系，日系，和美系，这三大系派，并且它们对于汽车的三大件认识也是不太一样的，这里除了些技术专利方面的因素之外，还有其它方面的原因来决定。比如欧系汽车使用CVT变速箱的就比较少。它就有几个方面的原因。
首先就是CVT结构简单，虽然实用性不错，但是技术含量真的不高，除了对钢带要求高点儿之外，其它方面鲜有技术性，这对于欧美地区的用户来说，包括汽车厂家来说，它们并不喜欢这种太简单的东西，也就是不能体验出来汽车的先进性。带有就是这种CVT前期非常的差，承载扭矩比较小，打滑，不能激情驾驶，都让它不能成为主流的汽车大件产品之一，特别是对于欧美地区的人们来说，他们更喜欢自由和激情，这决定了CVT不可能是他们的菜，而亚洲市场刚好相反，他们比较谨慎小心，对于产品比较爱护，所以CVT刚好成为这个地区喜欢的一个产品，并且成本相对比较低，可以降低汽车的成本。所以与区域文化也是有很直拉的关系的。
现在虽然CVT了得到了技术的提升，也有了模拟的挡位，都是为了提升它的驾驶乐趣，还可以承载更大的扭矩，但是这种文化已经形成了，改变也就比较困难了，比如对于双离合也是一样的，目前人们并不太接受双离合，想要改变也是比较困难的。以上就是小编的简单回答了。
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