15天游轮价格？
在上海坐船
上海邮轮欧洲15天游的价格是1万元左右。
根据不同的季节、不同的邮轮公司、不同的航行天数、不同的舱等,邮轮船票的价格差异非常大,地中海7、8月份是最贵的。 如果不赶最旺的季节去,找个7晚的中等标准的邮轮,船票加税金阳台舱的价格每人大约在8000-10000元人民币
游轮与邮轮的区别是什么？
这是中国旅游业的一个大乌龙。游轮（cruise ship)与邮轮（mail ship)没有半点关系。由于中文里面这两个字同音，于是有自作聪明的中国人就牵强附会地、无中生有地把两者联系起来。说什么由于早期欧洲的邮轮载客，因而演变出纯粹载客的游轮。其实，只要查一下大家熟知的英文Wikipedia “维基百科”里面 cruise ship这个词条，就清清楚楚地知道游轮的渊源，没有一句话提到“cruise ship 由mail ship演变而来”。如今，中国的旅游网站几乎清一色用“邮轮”这个杜撰的名词，真是丢人！
谢邀：游轮一般是在内陆大江大河里航行，吨位也不太大，一般排水量五千至一万多吨。主要是让游客沿江河游玩，每到名胜古迹景点，靠码头让游客上岸观赏，但旅行社为了节约费用，晚上须回船上睡觉。上面设施齐备，几百上千游客吃住不成问题。也有近海载游客巡游的，但不能远航。邮轮性质其实与游轮差不多，但排水量大得多，且都是远海巡航游玩。排水量在十万吨以上，游客三四千人，加邮轮各种工作人员一千多，一艘邮轮等于一个小镇。并且设施齐全，有的场景百万人口城市也不见得有。如遛冰场，西式赌博大厅，千人大剧院，各种娱乐场地，教堂，连瑜伽馆都有上百人参与。吃喝拉撒更不用说，世界美食汇集于数十个大小餐厅。除少数高级餐厅需自费，其它都二十四小时供应食品，只要你吃得下，打电话让服务员送到房间都不成问题。短途巡航一般五六天，前几年可到日本韩国，这两年都到日本，也就靠港口后，游客上岸玩，最多吃顿午饭，晚上照样回船吃饭睡觉，也就是节约费用。也有远航数十个国家的环球邮轮，时间都超半个月以上，那只能看自己的时间和腰包了。一五年三月抽空，到上海吴淞口海港，乘皇家家勒比邮轮到冲绳岛，济州岛闲了一回，这大概也是第一次和最后一次了。看来两年内，不可能有邮轮旅行了。
痴长六七。
邮轮有定期航班的意思；而游轮则没有，可定期，也可不定期。换句话说，是邮轮，必定是定期班轮，走固定航线，有固定的上落客港口；而游轮则不一定。这是它们的第一个区别。
第二个区别反映在容积吨位上。邮轮的容积吨位非常之大，动辄以十万吨计。目前世界上最大的邮轮是美国加勒比公司拥有的“海洋绿洲号（Oasis of the Seas）”，其容积吨位达到了22.5万吨；而游轮的容积吨位就小多了，能达到万吨级已属很不错了。目前世界上最大的游轮是我国重庆交旅游轮有限公司拥有的“黄金一号”，其容积吨位是1.2万吨。
第三个区别反映在拥有者和拥有的目的上。邮轮的拥有者和目的性比较单一，一般都是班轮公司所有，他们拥有邮轮的目的是为了开展客运业务；而游轮的拥有者和目的性就比较多样了：既有专门用来跑客运业务的游轮公司，也有私人富豪。有些私人富豪拥有游轮不是为了跑业务，只是供自己及其团队消遣之用。
既然邮轮是跑客运业务的，那么它为什么不称作客轮，要称作邮轮呢？这要从邮轮的起源谈起。邮轮起源于欧洲。由于欧洲岛屿众多，海岸线绵长，人们为了跨岛屿、跨海域寄送邮件的方便，就开发出了一种主要目的是为了运送邮件，附带也能捎带几个旅客去邮件投送地的这么一种船只。后来由于捎带的乘客越来越多，加设的船舱越来越多，船体做得越来越大，就变成了我们今天看到的邮轮。实际上这个时候，原来运送邮件的主业已经被捎带乘客的副业逆袭了，但是名称却没有改变，这就是“邮轮”名称的来历。
